12月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）全面实施，符合新国标的电动自行车陆续投放市场。电动汽车新国家标准是什么样的？市场反馈如何？ 12月2日至6日，记者走访市内多家自行车销售店发现，目前销售的车型普遍采用带后座和车篮的海绵座椅，但车型种类较少，车型偏小，价格较高，销售一直不景气。车型体积小且价格昂贵，消费者反映难以满足抚养孩子的需求。在新国标全面实施前，一张“家长背着篮子骑电动自行车，孩子趴在踏板上无处可坐”的照片在网络上广为流传。关于电动汽车新国标“针对网友的担忧，工信部消费品司和中国自行车协会12月4日发布文件回应称，全国100多家企业的600余款新标准车型已通过CCC认证，涵盖了消费者对高、中、低等各档次车型的需求。澄清了四大误区：目前主力onesg车型采用泡沫材料（海绵）座椅，网上称“铁座”是极少数公司的不合理设计方案；新开发的标准产品中，70%以上的车型都有液体衣架（座椅靠背），部分车型因针对单人骑行而没有设计液体衣架；车速达到25公里/小时时不要紧急制动，但不能继续加速；新标准明确规定“鼓励安装后视镜”。雅迪、爱玛、九号等多家电动汽车品牌随即发布声明称，将积极响应，坚决落实中国自行车协会的倡议，推出安全、舒适、实用的电动产品。不过，在回应发布后，对电动汽车新国标的质疑依然存在。 “骑电动自行车出行只是为了方便，用来买菜、接送孩子、上下班，现有车型很难满足家庭用车的需求。”居民卢先生表示，新国标车型较小，小学高年级的大孩子很难坐在后座。另一方面，没有座位，也不可能加装后备箱，储物空间有限。走访中，记者还发现，不少电动车卖场目前只有一两款新国标车型在售，而小车型则多不胜数：通常采用前后两座布局和海绵座椅。车前部安装有一个车篮，没有前罩板、面板或座垫。与此同时，较高的价格让一些消费者保持观望。记者发现，与同规格的旧国标电动车相比，不少卖场的新国标电动车价格上涨了500元至1000元。尾矿贸易商罗女士解释说，使用阻燃材料以及更换工厂生产模具导致价格上涨。绿苑店的销售人员表示，价格影响着消费者的决策。 “不管我们的功能多好，消费者不会买单”“不认得价格。”七十多岁的赵先生（化名）一下午逛了四家店，依然空手而归。“我天天看着，想买一辆新国标电动车去买菜，但性价比好像不高。”赵先生看中了一款售价3100元的车型，“以前只要2000元左右的新国标电动车”对于新标准电动车的定位，赵先生并没有表示出兴趣。“安全第一，价格要适中。”赵先生表示，如果商家的想法完全落实，销售情况会如何？接受采访的商家大多反映销量下降，缺乏信心。“以前每天成交量是3到4辆，现在三天都卖不出去。”当问及销售情况时，商家刘先生表示。亚迪说：“卖不掉。”7辆新国标电动车在店中央一字排开，店内略显空旷。店铺右侧空地上停着一辆等待维修的摩托车，旁边的架子上堆放着各种维修工具和零件。刘先生表示，为了弥补运营成本，店里开始将业务重心从卖车转向修车。 “一辆电动车的收入在300元左右，店里每天的成本在1000元左右。以前电动车销量不错，但修车的订单很少，现在靠卖车已经入不敷出，所以我们更专注于修车。”一些贸易商则更为乐观。经营门店17年的EMMA商人赵先生认为，目前销量低是因为消费者“接受新标准有一个过程”，有限的车型未能满足消费者的需求。赵先生说6个新国标款将于12月15日前到店。“款式有很多，总有一款是消费者满意的。”同时，赵先生表示，2019年电动车国家标准变更时也出现过类似的情况。起初，店里只出售少量车辆。随着车型的完善和公司产能的提升，经历了两个月的“冷期”后，销量逐渐回升。赵先生判断，明年3月以后，外地人回老家过年回上海上班时，如果需要通勤工具，电动车的销量会增加。走访中，该店一名销售人员向记者透露，店内出售的新老国标电动车均已拿到牌照。消费者购买此类车辆是否违法？有哪些风险？对此，北京达克高级合伙人刘峰衡（上海）律师事务所向记者核实称，由于新标准规定，12月1日之后销售的所有电动自行车产品都必须符合新标准，商家提前上牌旧标准新车，然后将其作为二手车出售、转让，涉嫌“恶意无视全国销售”，一经发现，将根据情节没收违法所得，并酌情给予处理。12月1日之后购买此类车辆的购买者将面临三大风险。其次是风险和法律风险，消费者向商家付款后，由于商家被查出违规销售而无法拿到自己购买的汽车，或者被处罚，或者可能破产。再次，如果买家买车后未能完成过户或者过户被冻结，那么他可能很难成功认领汽车。发生交通事故。原标题：《《小电驴》新国标首周与网上报道的相差很大》栏目专栏：顾莹莹 文字编辑：赵巨玲 本文作者：实习生唐如月 图片来源：唐如月摄
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