在汽车行业的竞争中，一些急需新增产能的汽车制造商往往通过托管或收购其他制造商的工厂来增加自己的产能。这一现象今年在汽车行业大面积开展。近日，北京现代重庆工厂被苍安汽车接管，改建为深蓝汽车生产线。对此，申兰汽车向经济观察报记者表示：“确实如此，10月下旬就正式更换了标签，但目前还没有使用。”不久前，吉利汽车收购了原上汽通用沉阳北盛工厂，改造后将生产银河品牌车型。此外，有行业报道称，储能公司千君新能源即将接管黄冈电机工厂。楚能新能源告诉经济观察报：“目前还没有得到官方证实。四五年前，不少自主品牌车企因竞争不善而撤离市场，大量产能闲置，其中一些产能被自主车企龙头、造车新势力等企业接手。如今，闲置产能的主角变成了合资车企。今年，日产、神龙汽车的产能被东风自主品牌接手。产能“大转移”周期背后的循环这也是汽车行业结构性产能过剩背景下各领域实施“存量优化”政策的体现。500万辆的目标促使吉利收购上汽通用北盛工厂收购北京现代重庆工厂，直指雄心勃勃的“500万辆”。两个独立汽车集团的目标。 2025年1月，吉利控股发布2030愿景，制定了吉利未来三年的战略目标。到2027年，汽车销量将超过500万辆。 2025年4月，苍安汽车表示，到2030年，苍安汽车整体销量力争达到500万辆，成为全球汽车品牌。上一轮自主车企大规模扩产，最直接的因素就是产能与销售目标的匹配。 2020年前后，长城汽车开始大举收购国内产能。 2021年6月，长城汽车发布“2025战略”，提出到2025年全球年销量400万辆，营收突破6000亿元。2020年长城汽车产能134万辆，产能利用率83.88%。 2021年，长城汽车相继收购猎豹荆门汽车厂工厂、汉腾上饶二工厂、汉龙汽车大冶工厂、众泰汽车临沂工厂。在2021年6月的中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长王传福表示，“到2030年，新能源汽车在中国市场的渗透率预计将达到70%。”为了配合雄心勃勃的新能源发展目标，比亚迪自2022年起积极扩大产能。2021年，比亚迪产能将达到60万辆。 2022年，比亚迪收购大成汽车福州工厂，生产海豚等车型。 2022年，还拿下了比亚迪原猎豹汽车长沙工厂，后来改为星沙工厂生产唐、腾势D9。无论是墙内好摩达还是45年的比亚迪，还是现在的吉利汽车和苍安汽车，更多产能的准备总是与计划销售有关，另一方面也与公司目前的产销情况有关。根据据行业统计，长安汽车2024年产能为225万辆，产能利用率为84%。汽车的销售目标是2025年300万辆，在这样的销售目标下，其产能相当紧张。相比之下，吉利汽车2024年整车产能为423万辆，产能利用率为45.0%。这主要是因为吉利汽车在2020年大幅重组了多个工厂，导致此后产能利用率较低。吉利此时的扩产，很大程度上得益于吉利旗下银河品牌销量的快速增长。销售数据显示，今年1月至10月，Galaxy销量突破100万台。自2023年吉利银河发布首款车型Galaxy L7以来，仅用了29个月的时间销量就突破了158万辆。随着Galaxy品牌的扩张，吉利正在为其准备多个生产基地。 2024年，吉利将转型临海基地建设新能源生产线，生产银河L6和银河星舰7EM-I。该工厂目前日产量超过1000辆，今年的生产目标是30万辆。此外，吉利于今年9月开始向路特斯位于武汉经济开发区的工厂进口新款银河品牌汽车。自主经营和合资企业的兴衰。上一周期收购的闲置产能大部分来自自主车企，但现在合资车企成为收购的主角。这与中国汽车市场竞争格局的演变密切相关。马吉特十年前，中国SUV市场开始爆发式增长。猎豹、北汽环速等自主车企乘胜追击，以“低价、高配置”策略抢占市场，开始大举扩张产能。与此同时，互联网汽车新势力制造业正在兴起。 “蔚小利”等互联网公司创立，这两股力量成为当时汽车产能增加的主力。到2019年，公司整车产能将突破4000万辆。然而，在2018年国内汽车市场进入负增长通道的同时，2019年至2021年的三年里，一波车企亏损来了。力帆、众泰、猎豹、华泰、汉腾、宝沃、陆风、纳兹、北汽寰速、斯威维、一汽夏利等传统车企，以及拜腾、赛麟、威马、天际、知豆、赛麟、爱驰等新势力都已淡出市场。据国家发改委统计，2019年国内汽车制造业产能利用率较2017年下降近20个百分点，30%的企业产能利用率低于20%。 2020年C产能利用率重庆的汽车工业比重将低于40%。在此背景下，长城汽车、吉利、比亚迪等在乘用车市场，自主品牌市场份额从2020年的35.7%攀升至目前的68.7%，同比翻倍。随之而来的是合资车企的撤出和工厂的关闭。广汽菲克、广汽三菱、东风雷诺、广汽讴歌、华晨雷诺金杯等合资车企率先亮相。广汽菲克广州工厂被拍卖，广汽三菱长沙工厂被广汽艾安接管，武汉雷诺工厂被揽图汽车接管，长安铃木工厂被用来生产长安凯程皮卡。为缓解压力，一些合资车企加速清理冗余工厂。截至2023年底，北京现代重庆工厂以1.62元的价格出售给重庆两江新区渝富工业园建设投资有限公司离子元。 2023年10月，东风集团收购了神龙汽车位于武汉和襄阳的两家工厂。 2024年，广汽本田广州第四工厂和东风本田武汉第二工厂将关闭；东风日产将关闭常州工厂，东风日产云峰兰都工厂将开始自由生产。今年7月，岚图汽车以7亿元收购东风日产云峰工厂。地方政府将重振现有房产。在今年3月的中国电动汽车100强论坛（2025）上，工信部原副部长苏波直言，汽油车现有产能至少3000万辆，而建设的2000万辆以上新能源汽车产能大多是新建。将石油转化为电力仅占用2至300万辆汽油车的产能。这意味着仅新能源汽车就有1700万辆e 生产能力。如果按照2024年汽车行业总销量3000万辆计算，全国闲置产能将接近2000万辆。在此背景下，存量再生政策与地方政府和企业的实践形成合力，行业正从“增量扩张”转向“存量优化”。 2022年，国务院发布《关于进一步盘活存量资产扩大有效投资的意见》，明确将基础设施、工业厂房等存量资产作为优化资源配置的主要抓手，提出通过REITs、PPPS、产权交易等市场化方式盘活存量资产1000亿元以上。2023年11月，湖北省人民政府网发布《关于印发改革发展实施方案》的通知。汽车 I省政府办公厅《湖北省产业发展规划（2023-2025年）》。规划明确，到2025年，湖北新能源汽车产值达到3500亿元，并重点充分利用全省现有资产存量和整车制造能力。此外，郑州、沉阳、南昌等地区也出台了政策，对现有汽车资源和现有资质、劳动力进行生存。例如，沉阳位于沉阳的金杯与吉利旗下远华汽车合作推出了远华E6和E9两款纯电动轻型商用车，这也助力金杯汽车恢复生产纯电动金杯海狮王、经典海狮快捷王、金杯海狮等车型。锡尔进入汽车制造能力。例如，工匠式跑车SC01是南昌江铃集团新能源汽车有限公司生产的。江铃新能源拥有10万辆纯电动乘用车产能，但去年产量不足三分之一。郑州海马汽车第三厂生产智行箱产品。今年6月20日，海马汽车表示，Boxcar已成功获取产品公告目录，正在推进产品上市。 Nahit 允许在公司内部进行小规模验证和交付。江西九江的致诚汽车（原昌河铃木）为盛旗新能源生产光伏汽车，读车厂商云杰汽车等。周鑫行业报道部记者聚焦汽车行业发展，关注新能源、储能和电动电池，擅长深度行业报道和分析。裂解。联系邮箱：
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