波兰关闭了频道，中国 - 欧洲的装运火车已经停止了13天，而中国商人则是“激烈的行动”：使用了所有海上和风货物！北极和中国 - 吉安格岛铁路路线非常期待
9月25日，北京的时间17:29，“ Yiwu-Madrid” Zhejiang China-Europe Express在白俄罗斯的Brest Port完成了整个火车的替代，然后再次到达了马兰的波兰镇（此后被定义为“ Mara”）。这是第一列火车“ Yi Xin Europe”欧洲，他在波兰 - 贝博（波兰和白俄罗斯）边境港口开放后继续行动。大约12小时前，仅波兰边境人员拆除了波兰 - 巴博边境。在此之前，由于俄罗斯和白俄罗斯之间的大规模联合军事训练，波兰今天上午于9月12日当地时间关闭了波兰和白俄罗斯之间的Theall道路和铁路。一家货运公司向“日常经济新闻”记者透露（从那里开始他的“明亮记者”）在13天内关闭了波兰 - 贝博边境港口时，港口两侧的两侧约有350列中国欧洲货运火车被封锁。保守派估计，在Mala过程处理能力中，中国 - 欧洲货运列车穿过MALA到欧洲将至少需要三到四个星期才能继续正常运作。目前，乌云正在离开，每个人都以一种很好的方式重新开始。外国企业家预计，中国 - 欧洲的装运列车将尽快恢复正常，也希望选择更多的跨路线运输和运输模式，前往由周期性引起的浪潮。 Poland closed the China-Europe Expressway train channel and exploded: Poland's Bai Port closed for 13 days, 300 trains were stranded at 18:00 on September 25, Beijing time, after the "Yi Xin European" train honored its whistle to Mara, half an hour later, in Shenzhen, about 8,000 kilos from Poland, Bailey, the he中国 - 欧罗诗的广告远离波兰，中国 - 欧罗普（Bailey）的负责人贝利（Bailey）是国际志愿者贝利（Bailey），他远离波兰，贝利（Bailey），中国 - 欧罗普（Bailey）的负责人贝利（Bailey），中国 - 欧洲勋章的负责人远离波兰（Poland），贝利（Bailey），中国 - 欧罗普（Bailey），中国 - 欧罗普（Bailey）的负责人，来自波兰的国际领导人，贝利（Bailey of Poland）朋友：“波兰的玛拉港口（Mara Port）用尽了账户。欢迎新客户预订小屋并提出问题。给我一个机会，您喜欢它。”在副本下面的视频中，载有不同容器的火车慢慢通过了相机。马拉镇的边界再次开始移动。 9月，贝利（Bailey）发布了两个有关Bobai港口的消息，另一个是在9月23日晚上北京时期发布的。 9月25日的一个港口。“乌云消失了，”贝利在他的朋友圈中写道。中国和欧洲和卷欠欧洲跨境电子商务分销业务的政策脚步。因此，对我们来说，（港口的开放）绝对是一个“大”的好消息。 “在中国 - 欧洲货运圈中，Liufeng Company部门的单位处于行业的顶级和中层。几乎每天，货物在中国 - 欧洲货运的火车上加载了Liu Feng的公司。变量发生在9月12日。刘Feng在刘易斯（Liu Feng）的港口中遇到了一场Yiwu的事件。直到9月17日，在白俄罗斯边境上，大约有300列中国 - 欧洲的装运列车的拆除，以及电子产品，汽车零件，原材料织物等诸如障碍遇到的数百列中国欧洲火车等企业，这些火车遇到的障碍遇到了数以百计的境内。e许多库存有限的亚马逊客户。我以前制定了一些计划和运输中国的计划，但是由于这一事件，所有商品都沿途推迟了。如果客户创建新计划，那么很难完成他们想要的数量。它只能用于特别关注的产品，例如倒闭，而小型空气批次则将其带到目的地。 “ Liu Feng说。在Bobai港口港口港口的下午，Liu Feng发布了一个朋友圈，在文案中只有两个单词“开路” - 在暂时中断中国 - 欧洲货运火车的背景下，Liu Feng为客户提供了诸如Sea Freight，Air Figight和Air Air Soremert的替代求职者 - 我们的空中货物和空中服务。其中之一，我们都涉及空运，陆上运输和海上运输。离子在影响持续时间内，将为客户进行维修。例如，如果您特别担心，请使用空中或运输来降落；如果您想要更高的稳定性，我们建议海上运输。 “尽管制定了响应计划，但波兰港口封闭的时间试图搬到拉脱维亚进入欧洲。Kazhang非常灵活，根本不会移动，因此您可以选择窃取。进入道路的过程也可以可视化。您可以观察到每天与汽车衬里有多少个数字，我可以进入。”改变运输方法也是对行业的常见解决方案。中国物流和采购杂志在9月17日的一份报告中指出，对于道路上的中国 - 欧洲货运火车，除了等待波兰重新开放其港口之外，别无其他解决方案。对于非部门商品，其他物流建议运输所有者与运输有关，例如海上，空中或其他物品wi建议使用kawai。中国 - 欧洲货运火车。海上时间（到达）时间比中国 - 欧洲的装运火车长约20至30天。 “统计数据的规模扩大了，多种运输模式之间的成本差异更清晰。根据中国期货期货的一份研究报告，中国 - 欧洲货运列车的运输时间是1/2的海运时间，三倍的航空运费。这比海上运输和空运货运和空运货运。我国家的128个城市开设了中国欧洲火车，在26个欧洲国家 /地区到达229个城市，在11个亚洲国家 /地区有100多个城市。物流有一个重要的原则。整个行的节点越少，问题的可能性就越小。我们仍然希望北线将继续工作。一个明确的展示是，今年的假期比近年来更早 - 近年来运输的高潮来自六月至八月，但始于今年4月。在大多数外国企业家的眼中，世界的影响很大，但范围并不广泛。目前，受影响的火车数量尚未占中国 - 欧洲货运列车总数的很高比例。解释约8％。 9月下旬，迈克（Meike）的一位记者在Yiwu国际贸易城（Yiwu International Trade City）经营各种类别的十二个交易者随机采访。大多数交易者认为，这一事件对他们的业务没有影响。作为“世界上的Yiwu”，当地本身的高度发达的跨境贸易行业具有特定的灵活性，这足以解决某些不确定性的影响。中国 - 欧洲的货物列车由波兰占领。根据刘冯的估计，被马拉封锁的中国 - 欧洲船的货车将需要三到四个星期才能融化。因此，他现在建议客户使用其他运输模式，并等待北线在重新选择之前恢复正常。 "Everyone expects to go back to normal. Because China-Europe's cargo trains play a very critical role in the cross-border e-commerce track: First, the proof, saving a lot of time than shipping; Second, E-Commerce has the need for capital circulation, and it is necessary to use funds at the most points. Zhou Yang also has the same feeling:" Shipment of China-Europe) returns to normalization, customers still trust this route, and understands to close it within一段时间。看新闻，我们国家也正在与波兰火车交谈，欧洲和波兰还需要正常化的中国欧洲运输。 “除了上述路线外，对外贸易的人们还预计，新路线的牢固导航。9月22日，Haijie航运公司的“伊斯坦布尔桥”船从“伊斯坦布尔大桥”北汉港的北港港口，并在整个北部 - 北部 - 北极通道开始了一段旅程。英格兰弗利斯托港的尽头。苏伊士运河运输。看到新闻几天后，在上海的一家物流公司工作的Gu Xing正在研究如何在北极路线上捡起“快船”。 Gu Xing全年为德国客户提供服务，目前，一批商品被困在Bobai港口。他认为，北极路线具有相同的效率和成本增长。唯一的遗憾是他从未得知北极路线有计划的返回路线。此外，Gu Xing还预计中国犹太乌克兰铁路将完成。据报道，在交通铁路之后，从新疆的喀什地区到乌兹别克斯坦的安吉亚恩的货运时间将从7到10个公路运输日缩短到2至3天，减少了60％以上。与车道相比ER优化全面的物流成本。 。 Huang Hai Chen Pengli编辑| Chen Keming Wei Wenyi du Hengfeng校对| Chen Junjie |经济新闻NBDNews原始文章|未经许可，禁止复制，摘录，复制和玻璃。
特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））已由“ NetEase”自助媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。
注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息服务。
