布加迪创下订单记录，直到2029年并出售。换句话说，该品牌在2029年之前不再以新订单提供，这足以表明布加迪逐渐进入财务稳定。高端奢侈品牌的运营逻辑通常超过普通百姓所涵盖的认知能力。以定价策略为例：尽管普通消费品的价格只会增加3％，但它会引发强烈的反对；即使奢侈品的价格每季度上涨了30％，但销售额至少至少是销售额，而且还可以表现出更强的购买繁荣。当涉及自动化领域的高端奢侈品牌时，布加迪无疑是代表性的存在。但是实际上，该品牌在Maanbang时期内持续损失挣扎 - 尤其是在该品牌再次推出以来的10年，布加迪也面临着通过出售汽车而损失汽车的情况。这也使大众群体一次无法忍受通常，即使在RIMAC-Porsche领导的当前建筑下，它也无法维护Bugatti。该声明实际上被视为一种行业 - 采购：大众集团坚持使用该品牌来增强该小组的整体形象并将其用作技术试验平台的原因；因此，该小组的水平带来了Netatti的惊人年度损失。但是现在，情况没有真正改变吗？首先，当前的布加迪订单定于2029年，这意味着以当前的速度和生产尺寸，品牌不再需要采取新订单。它表明布加迪提前四年被锁定在所有销售中，巨额合同费是转换为实际收入。当然，这也有一个反驳：也就是说，对于每辆出售的汽车，该品牌仍然需要带来很大的损失。但是在这种观点中有盲点。实际上，布加迪确实需要给伯爵带来巨大的损失品牌聚会的阶段。要生产以每小时超过400公里的速度生产汽车，从完全不同的方面需要技术支持，而技术问题则不应克服任何人的挑战。因此，客观的事实是，在早期阶段投资巨额的研发成本 - 当时，每辆售出的汽车都将不可避免地应对无助的Biglosses。但是现在情况完全不同。例如，在基于初步技术的不断优化和改进之后，不断使用基本组件，例如底盘，包括W16发动机。这也是为什么Veyron的设计风格回到当时的原因，而Divo现在在布加迪出售。尽管某些研发成本用于增加混合动力系统，但该品牌现在不必像在早期阶段那样投资大量的研发成本来实现车辆的制造和组装。此过程称为“ NRE，不是重复的工程成本（NRE，不是R回收）回收。绝对的价值是，布加迪模型的当前定价不仅如此，不仅如此，布加迪继续推出特殊版本，而且这种类型的汽车比主要版本更高，如果它与碳纤维轮胎等部分相匹配。肯定该布加迪并不像第一天那样丢失。尽管不能认为它会产生巨额净收入，但可以判断该品牌不必依靠该集团来提供巨大的财务支持，例如何时推出威龙。实际上，布加迪表示，它收到了未来四年的所有订单，这使该品牌具有稳定的财务状况，为其提供了足够的资金和时间来计划下一代模型。目前，该品牌已经进入了先前的“ Bolide”模型的生产的最后阶段，并计划在今年内开始生产“ Divo”。可以看出，布加迪的处境并不像记住外界那样困难，而且它不仅存在于工程师的梦想和感觉中。
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