由于特朗普总统的关税政策，加利福尼亚港口目前的交通范围比COVID-19-19的流行高峰。 ▲卡车正在等待容器下载到洛杉矶港口。 Calmatters报道说，在流行病期间，Changdee港口的船舶关系数量或取消船只开始超过数量。预计80艘船将到达洛杉矶港口，但有1艘被取消。 6月取消了十艘船。在北部，奥克兰港口，四月份容器的吞吐量下降了15％，标志着自关税发生以来的第一次重大崩溃。加州港口管理局协会指出，关税带来的挑战与流行病不同。缺乏特朗普法律意味着商品不会结婚，公司正在等待和观看，包括订购MGAN进口商品。加利福尼亚州所有三个主要港口的数据证明，码头工人在全州正在下降。最近几周，每个港口中的码头工人人数减少并减少了一年。国际码头工会第13章的总裁加里·埃雷拉（Gary Herrera）代表长堤防和洛杉矶的港口工人。他承认，兼职工人失业了，优先获得工作的全职工人每周无法获得40个小时的工作。随着关税风暴的继续，供应链中的其他工人也将受到影响。港口和工人官员强调，没有足够的工作或失业，社区和地方经济受到袭击。在海湾地区，奥克兰港口的装运量揭示了休韦尔（Huwell），计划取消其月球从12降低到上周的月球的计划。港口货运量的下降可能会根据5月12日在中国政府协议的各种行业和政府协议的响应而变化。该协议将使从中国进口的商品的关税从145％降低到90天的30％。除了来自中国和其他地区的工资进口，由于美国的货物报仇，加利福尼亚港口处理的农业出口也正在下降。加利福尼亚农民遭受重击。从长远来看，风险是压倒性的，效果很普遍。 Cangti港口首席执行官Cordero指出，装运量下降了10％，意味着减少了10％的工作。 Changdi Port Areshows的最新报告称该港口为五个周围县提供了10亿个工作岗位。该报告估计，到2023年，港口活动将贡献844亿个地方，州和联邦税收收入。
为什么加利福尼亚州首先追求美国联邦政府的关税问题？一篇了解新闻解释2025-04-18的文章
