图片来源：AI一代人说2025是低寄放车辆的第一年。自今年以来，对低速运输车辆的需求开始下降，其销售开始超过10,000辆，行业的规模和盈利能力似乎就在附近。有人还说，随着新参与者继续流动，市场竞争非常激烈，而刚刚开始爆炸的市场开始成为红海。谁是新球员？除了Desai SV外，他还正式宣布发行了低速品牌的“ Sichuanxing Zhiyuan”车辆外，还在香港Youjia Innovation列出了一家公司，该公司最近发布了非管理员物流品牌“ Xiaoozhu Unmanned Vehicles”。除了两家供应链公司进入整个边界的手无寸铁车辆外，还宣布这一刻还组成了一个团队进入单位交付领域。 Ubly的智能物流公司Youqi正在研究AGV汽车过去没有涂有叉车和其他产品，并且还试图扩大业务范围和发射单元交付的车辆交付。如果在技术或功能方面，低速运输车辆的低速不如今年流行的人形机器人那样“性感”和“之前”。取而代之的是，它们已经存在并且已经安静了很多年。为什么他们今年突然吸引这么多关注？背后的原因是什么？这个领域真的有大爆炸吗？该行业到达了什么？跨境球员的第二个战场。作为智能驾驶舱和智能驾驶领域的40年发展历史，Desai SV首次将未受保护的车辆处于重要位置。 DeSay SV董事长Gao Dapeng仍然使用低速运输车辆作为公司增长的第二战场，该战场与汽车的领先水平相对应动机级来源可创建无车辆的交付。无业务交付的原因很大，这在很大程度上是由于高戴彭（Gao Dapeng）对低速车辆交付市场前景的预言。他认为，在接下来的十个陶恩（Wise）之旅领域的爆炸点将出现在该市的“毛细血管”中，即在最后几公里中的物流，卫生和分销服务，面临着效率和智能变化的重大改善。根据中国企业家的说法，根据全国快递物流渠道的数量，非车辆交付的市场空间约为4680亿元人民币。根据全国社区的数量，其市场空间在5460亿元人民币和7280亿元人民币之间。表达运输行业并不是无物流车辆的唯一应用程序。散装货物运输，冷链物流等也是可以开放的新市场。在Communicatio中N，新石器时代兼首席执行官创始人Yu Enyuan表示，不可接受的运输车辆轨道的发展速度将增加10倍。他说，中国将3000万辆商用车用于城市分销，分为货车，三轮车和轻型卡车，以及超过600万个城间物流车辆。新石器时代的目标超过3000万个城市分布。您可以想象这条曲目的天花板有多高。因此，可以澄清的是，在未经启发的车辆交付领域的球员目标的市场不仅限于“低速”情况，而且仍然有各种各样的场景可以探索和扩展。有想象力和实际应用情况的空间。这是当今首都最想要的逻辑的叙述。 Youjia Innovation董事长Liu Guoqing为您在未受保护的车辆领域的创新而承认，近年来，总体成本继续降低到Kat ProcessEit她是乘用车，这使得人们有可能生产商业闭环。创新Youjia还考虑了如何扩大界限，以便其基本价值可以实现更多的商业价值。作为一家在香港上市的公司，Youjia Innovation Finance报告显示，其2025年上半年的收入为3.46亿元人民币，增长了32％，损失已扩大到1.62亿元人民币，但毛利率上升到15％。对于Youjia的改变，有必要找到新的业务增长点，实现自我生产能力，并在资本市场中讲述新故事。在今年上半年的研发投资增加了50％的情况下，您的创新将需要扩展和详细介绍技术，而不可接受的送货车辆是迄今为止最好的故事。与Youjia Innovation领域或未裁定的送货车的其他参与者相比，Desai Siv的好处之一不是资金和大量资金。根据Desai Sive Financial Report数据的数据，在2025年上半年，它的营业收入达到了146.44亿元人民币，增长了25.25％，净收入为122.3亿元人民币，增长了45.82％。尽管不受保护的车辆的概念很受欢迎，但真正具有汽车级可靠性和可持续商业扩展的产品仍然很困难。 Desai SV副总裁兼Chuanxing Zhiyuan总经理Chen Junfeng表示：“车辆运输行业尚未建立真正的工程标准，这是Desai SV的具体优势。”这并不短缺金钱和技术实力。 Desai SV首次亮相后，它发布了Chuanxing Zhiyuan的第一个S6系列，并宣布已达到了六个第一个技术行业，包括从零件中的车辆，6年的标准轴向轴向控制的整个攀升水平Shment行业的全恐怖分子组成的一部分是建立行业的一部分，该行业的建立工业行业部分是世界内置行业的智能皮肤等。DESAYSV和Youjia Innovation，无法管理Sasakyan的趋势，Sasakyan启动朝向“车辆水平”很明显。 Desai Sive和Youjia Innovation的进入被认为是非管理员交付领域中“自动级”自动化行业的质量逻辑的引入，这相当于从乘用车标准转移到不可接受的车辆。随着越来越多的送货公司采用汽车级组件，无汽车交付的质量也将一般提高，行业竞争的门槛也将上升，迫使参与者从仅仅争取价格和计算标准，可靠性和安全性以及一生的成本来竞争价格和计算衡量标准。与乘用车市场相比在竞争中，ANG认为，有些人即使不成熟的车辆市场已成为红海，但市场结构尚未形成市场的增长。从低速自动联盟到驾驶行业的数据表明，在2024年，我所在国家的非管理员交付产品约为6,600辆，而在2025年上半年，交付量超过12,000台。 Dongwu证券预测，在2025年，未加工车辆的销售超过30,000辆。Injia Innovation为自己的目的设定了其目的，即在今年年底之前交付400至500辆汽车，明年的销售额将达到数千美元。 DeSay SV尚未透露其销售的目标和当前的特定订单数量，但说Sichuan Zhiyuan S6系列无速无速车辆Tatak收到了关联客户的订单。目前，新石器时代领导了10,000辆无车辆的完成。根据Yu Enyuan的说法，新石器时代的SA在今年年初，LES在表达运输行业中的成本为100％，今天部分降至70％至80％。希望到今年年底，新石器时代的车辆无人看管，除了交付表达外，该方案的最高为4,000至5,000辆，其中大部分用于实时安排时间表。根据订单的数量，不受影响的车辆市场实际上处于爆炸的早期阶段，市场结构远非形状，但是为什么该行业认为它“成为重新迁移”呢？细节背后的原因不会超过市场上激烈的竞争，技术差异的困难以及高成本压力。在2025年，不仅庞大的物流，例如邮政，SF Express和Yida的圣人，此外，这一时刻还形成了低速车辆，Youqi的智能物流公司也准备进入市场。完成了近3亿美国B系列的llars;。新参与者的持续流动和大量资本增长迅速成为各方竞争的新市场。该行业通常还认为，尽管未支付的车辆技术路线已经开始成熟并达到工业化和大规模应用的关键点，但它也是非管理驾驶技术具有实现规模和工业化的最潜力的情况。但是实际上，为了降低成本，在没有交付的车辆领域使用的非驾驶技术并不是最新一代技术。由于硬件成本急剧崩溃，某些型号的未加工车辆交付的价格也下降到近20,000元。同时，“ 0首付款”，“ 9.9元来交付未经启动的汽车”等。此外，在商业模式方面，大多数公司主要使用车辆销售，低硬件价格和每月的软件费用，并且缺乏变化，并且缺乏变化和差异对公司也使公司在市场竞争中站立并进一步促进该行业形成红海市场。有些人认为，未经启发的车辆交付也进入了价格竞争的相对阶段。在这方面，Yu Enyuan说，应该存在没有车辆的车辆行业的竞争。这个行业有很多参与者。为了占领市场，在此阶段，价格竞争是一种早期行为，因为未加工车辆的真正业务模型不是要出售产品，而是要提供能力服务。任何可以为客户提供最佳体验和最低成本运营服务的人都可以赢得客户。从Yu Enyuan的角度来看，未受保护的车辆的商业模式已经结束了将商用车出售给驾驶员作为汽车的出售，高价和低价并不是最重要的。关键是最好的服务将帮助客户降低成本并提高效率。 unden可以预期盈利能力的事实是，市场对非管理运输车辆的真正需求已推动了这条赛道的普及以显着增加。最近，针对7,000次无邮政汽车（20亿元人民币）的购买订单引起了该行业的广泛关注。此外，STO Express和Cainiao车辆达成了战略合作，目的是“在这一年中运营2,000辆无用的车辆”，SF Express将在72个城市的1,800辆无用的汽车运营中，ZTO计划将来启动10,000辆，而Jitu将在未来启动10,000个单位，Jitu将增加3,000个新单位。市场需求的进步也导致了道路右侧的开放。去年，已经介绍了许多自动驾驶标准，许多地方同时将道路权利飞行员飞行员促进了低速场景。最新的工业数据表明，在2025年上半年，数量有103个城市RY已为印度赛车管理车辆的道路开放，覆盖了物流节点的主要城市的80％以上。 Cainiao CTO和Li Qiang启动车辆的总经理预测，随着技术的促进和政策许可，该车辆的市场即将在建设时团结起来。希望表达运输行业将在未来三到五年内统一将超过200,000辆无用的车辆。目前，尚未解决的车辆轨道上有三个主要参与者：由Meituan，JD.com和Alibaba Cainiao领导的互联网制造商，拥有许多资源，并实现了自给自足的封闭供应和需求循环；由Jiushi，Neolithic和White Rhino代表的初创企业很有名，有很多钱和许多合作资源在所有Partido中；由Desai Siv，Youjia Innovation，Montenta等代表的供应链公司对自动驾驶软件有明显的好处和硬件技术。在Liu Guoqing的观点中，由SF Express和JD.com代表的大型企业一方面将进行一些自我发展，另一方面，由于其巨大的业务需求，他们将不可避免地需要第三方合作伙伴来提供产品和服务。最近，有消息称，自主驾驶供应商Yuanrong Qixing技术的合伙人Cai Yiqi加入了JD Logistics，并将JD的JD置入了未燃料的车辆交付。自主驾驶技术的才能一直是移动的，并且开始流入无人居住的交付，这也表明该行业开始进入Oneg新的竞争旋转。曾经计算出Dongwu安全性，当销售量超过5,000辆时，公司可能会破产；当量表扩大到50,000辆时，自行车的收入高达43,000元，净利润率超过40％。 Yu Enyuan说，Neolith已获得一个月的收入。 “当销售额超过1,000 U时从财务的角度来看，纽约州每月一个月甚至可以赚钱，因为我们保持足够高的收入。获胜者可能是可以真正使汽车交付的球员“不断运行并伸出援手”（本文首次发表在Titanium Media App，带有-set | Zhang Min，编辑| Li Yupeng）
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