连日来，中国汽车出口的火爆程度令人瞠目结舌。最新数据显示，2025年1月至9月累计汽车出口量高达571万辆，同比增长21%。甚至仅9月份的出口量就高达76.3万台，仅相当于几年前的全年！随着出口格局的不断变化，更令人兴奋的是，长期依赖中国“老大哥”汽车出口的俄罗斯已经悄然开始退居第三位。墨西哥、阿联酋也成为中国汽车走出去的新阵地。随着中国汽车工业逐渐从被动跟随走向主动求胜，中国汽车新一轮“占领”战以“远征”拉开帷幕。汽油车仍是出口主力，但新能源汽车势头却令人恐惧。前三季度新增232万户能源汽车出口同比增长52%。仅9月，电动汽车海外出货量就达30万辆，增速达66%。比利时、英国等欧洲国家尤其喜爱中国电动汽车，比利时以22.35万辆的销量成为新能源汽车第一大买家。然而，中国汽车的竞争力不仅仅在于电动技术。大众ID.3在中国的售价为10万元人民币，但在德国的售价为4万欧元。德国人称之为“不公平”！中国产业链itg成本优势背后：同样的车在国内不降价就会被宰，在国外却成了“性价比杀手”。不难知道，出口地图的变化也很有趣，尤其是当我们从“海里散落的几个小钉子”变成“海里散落的几个钉子”时，只有仔细体会其中的“变化”，才能体会到其中的变化。更好地展现其“大”。在2025年格局逐渐明晰的背景下，相比2022年至2024年俄罗斯市场的“脊梁”，墨西哥2025年出口量达到41.07万辆，紧随其后的是附近的阿拉伯酋长国，以令人惊讶的36.78万辆跃居第二位，俄罗斯以35.77万辆的成绩跌至第三位。耶萨曼，在俄罗斯和乌克兰战争变得保护性的同时，俄罗斯汽车市场也萎缩了不少。人们的购买力大大降低，很难支撑一线品牌的销售。中国汽车企业未雨绸缪，将目光转向蓬勃发展的汽车市场寻找黄金。随着全球疫情逐渐消退，全球进口逐渐选择中国。来自阿联酋、澳大利亚、菲律宾等国的进口增长超过50%。就连阿尔及利亚进口也逆势增长增加了 275%。汽车“多点开花”的同时，中国汽车出口悄然呈现出“多点开花”的景象，大大提高了防范更多关联的能力，尤其是在全球汽车行业不稳定因素大大增加的情况下，中国汽车出口更是如此。目前，中国汽车企业的海外战略已从“出口贸易”升级为“本土化、深耕”。墨西哥曾将中国汽车关税提高至50%，试图保护当地产业，但比亚迪和RUI等奇驰品牌计划在当地建工厂，直接绕过关税壁垒。奇瑞董事长尹同跃直言：“全球化不能只追求规模，关键是可持续性。”奇瑞在海外拥有420万用户。其信条是“从‘你’变成‘我们’”，扎根当地，成为“我们自己的一员”。在这个想法下，长城在泰国建了工厂，去了匈牙利，甚至CATL也效仿电池生产基地，一步步将“中国制造”转向“世界制造”。尽管旅途充满困难，但这仍然是第一步。近期，欧盟对中国电动车加征关税，墨西哥突然提高两国贸易壁垒。这些都是公开的和隐蔽的威胁，对中国的经贸形势构成了巨大威胁。然而，中国汽车企业不断深耕插电式混合动力汽车市场，使其成为新的增长点。出口量也同比增长208%，并进一步将汽车业务推向中东、东南亚等友好市场。但正如客运协会秘书长崔东树所言，当中国产品的竞争力不断提升时，我们的外贸出口能否实现快速发展和跨越。 “在不断发展的背景下中国汽车，从目前年出口570万辆以上跃升至1000万辆不再是遥不可及的梦想。但这场以“远征”为标志的销量爆发背后，是从“贸易”到“技术”、从“单一价格”的转变。在俄罗斯影响力下降的背景下，中国汽车也从曾经的“唯一答案”中站了起来，不仅在本土市场大放异彩，也在更广阔的世界舞台上展现了不容忽视的实力。
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