埃及、尼泊尔、阿联酋。利建一号遥十一商业运载火箭近期完成的“一箭九星”发射任务中，有3颗卫星来自上述国家。第一财经记者注意到，这并不是中国商业航天火箭第一次执行卫星发射任务。除了中国航天的利剑一号之外，银河动力、远新卫星等商业航天连锁企业也在尝试拓展海外市场。 11月底，国家航天局发布《促进商业航天高质量安全发展行动计划（2025-2027年）》，明确提到鼓励商业航天企业“走出去”，参与国际竞争与合作。在国际市场上，SpaceX的星链项目正在建设星链，每年发射频率超过160次，马斯克也承认SpaceX 将于明年启动 IPO。业内人士指出，这将进一步加剧国际商业航天领域的竞争，中国商业火箭企业“走出去”的需求可能会变得更加迫切。外国卫星“拼车”中国商业火箭“在一次发射任务中，这三颗来自其他国家的卫星采用了‘拼车’方式发射。”一位民营商业航天公司的工程师告诉第一财经记者。此次发射，埃及、尼泊尔和阿联酋的卫星搭载在同一枚火箭上，并以共享运力进入轨道。这种形式业内称为“拼车推出”。他解释说，这种“拼车”模式可以降低单颗卫星的发射成本，有助于提高火箭剩余运力的利用效率。 “这也将帮助企业缩短海外订单的响应周期。”上述工程师透露记者了解到，目前我国部分商业航天火箭的发射成本已达到5万-6万元/公斤。 “未来会有更多的液体火箭投放市场，成本可能会下降30%左右。” “相比SpaceX猎鹰9号3000-5000美元/公斤的价格，它在国际市场上仍然具有竞争优势。”除中国航天外，银河动力今年2月还与德国fem-composite公司、马来西亚far asul公司签署发射服务合作协议，拓展国际市场业务。同月，银河宇航还与泰国主要运营商True Corporation Public Company Limited达成合作伙伴关系。双方表示将在低轨卫星通信技术等方面开展合作。两个月后，远信卫星与泰国国家电信、巴西国有通信公司、马来西亚达成相关合作意向推进千帆星座海外应用的卫星运营及解决方案提供商。不过，上述工程师表示，国内企业在拓展海外市场的过程中，也必须面临更高标准的国际化要求。 “走出去不仅是价格优势的问题，更是考验供应链的稳定性、质量体系的透明度以及与海外客户长期沟通的能力。”他表示，很多新兴市场国家在商用上线流程、接口规范、财务管理等方面存在差异，中国企业需要适应国际标准，“只有在可靠性、交付、服务方面做到可预测，才能真正赢得更多海外客户的信任。”如果想抢占海外市场订单，SpaceX仍是回购最强竞争对手航天咨询机构Novaspace发布的数据显示，2024年SpaceX总营收将达到约118亿美元，其中星链业务营收约78亿美元。除美国外，SpaceX还曾在阿根廷、韩国等国家提供卫星发射服务。北京时间12月11日，SpaceX传记《起飞》作者在社交媒体X发文称，SpaceX的收入确实很丰厚，明年的收入将达到22至240亿美元。不过，SpaceX创始人马斯克之所以支持SpaceX上市，是因为数据库等AI方面的支出不断增加，而SpaceX计划建立太空数据库，因此需要资金支持。马斯克在随后的回应中表示，“埃里克是对的”，暗示了 SpaceX 计划明年 IPO 的原因。一位商业航天投资者向第一财经记者透露，SpaceX的潜在上市及其融资情况的需求将使商业航天的竞争更加激烈。国内方面，中科航天、蓝箭航天于今年年中启动了顾问名单。今年10月，继天兵科技向江苏证监局完成IPO辅导备案后，银河动力也向北京证监局提交了IPO辅导备案。 “虽然中国航天发展速度与SpaceX还有一定差距，但事实上，走出国门获取更多订单对于国内企业来说是商业和国家战略的双重考虑。”新鼎资本创始合伙人智驰告诉第一财经记者，海外市场不仅是证明火箭稳定性、可靠性的窗口，也是中国商业火箭参与国际政策、提升影响力的重要入口。目前，海外市场也存在一些反对SpaceX的声音s。欧洲航天公司阿丽亚娜航天公司前首席执行官斯特凡·伊斯雷尔(Stéphane Israël)曾公开表示，SpaceX的卫星体积庞大，构成了“事实上的太空垄断”。根据太空基金会公布的数据，到2024年，SpaceX将完成152次发射，并成功部署近2000颗星链卫星。发射数量占全球发射市场的60%以上。 “在这种大环境下，来自亚洲、拉丁美洲、中东和非洲的新兴客户正在寻找各种替代供应商。”张驰表示，这也为中国商业航天产业进军国际市场、赢得更多订单带来了新机遇。 “后续企业应继续在供应链体系和产品差异化方面进行投入，通过提高产品的稳定性、一致性和控制能力，逐步构建中国商业航天产业的多元化竞争路径。火箭队。”
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