市场格局难以预测，曾经流行的车型可能会在一夜之间变得冷淡。九月车市，有人欢喜有人忧伤。正当不少车企对“金九银十”的销售业绩叫好时，一些被寄予厚望的“潜力股”却意外落空，在销量榜上留下了明显的负增长。比如五菱缤果Plus（参数|图）和哈弗大狗Plus新能源，这两款名字中带有“加”后缀的车型，本应意味着更强、更大、更优，但它们一起在今年9月出现了“销量滑铁卢”。其中，含销售额的宾果游戏销量仅为822台，环比下降50.06%；而哈弗大狗+新能源1-9月累计销量仅为4015辆，月均销量不足500辆。接下来我们看看，从平价电动滑板车到高端混合动力SUV，为什么它们都被排除在外了？市场？上汽通用五菱缤果Plus指导价：75800-98800元五菱汽车近年来积极研发乘用车新产品，通过五菱宏光MINIEV、五菱缤果等纯电动车型吸引了众多买家的关注。但从市场表现来看，五菱宾果Plus还远远落后于五菱热门车型。数据显示，五菱缤果Plus上市首日月销量超过6200辆，但后续销量出现较为明显的下滑。到2025年9月，销量已降至822辆，不仅环比暴跌50.06%，同比降幅更是高达64.92%。这一数字与五菱品牌其他电动车型形成鲜明对比。例如，今年9月，缤果S销量6,273辆，五菱缤果销量9,841辆，宏光Mini EV以51,743辆领跑市场。从五菱宾果的销售业绩来看，每辆汽车的销量在此基础上升级的五菱缤果Plus性能应该会越来越好。但自上市以来，五菱缤果Plus的月销量却呈现下滑趋势。 Bingo Plus销量下滑的主要原因是在品牌认知度固化的背景下，推出了价格高昂、设计性和实用性不足的产品。与此同时，nakait是市场竞争激烈、内部产品线分化的景象。比如价格方面，目前在售的2024款车型指导价为75800-98800元，高于宾果基础版56800元的起售价。五菱品牌以“高性价比”在消费者心目中根深蒂固。极高的起售价让很多潜在买家觉得“不值得”，转而选择其他品牌。除了价格之外，消费者还关注产品本身的一些方面再犹豫一下。相比五菱缤果圆润可爱的造型，五菱缤果Plus的设计风格发生了变化。它的精致度和美观度有所下降，对年轻用户的吸引力也有所减弱。虽然被命名为“Plus”，但最初的五菱宾果Plus仍然采用4座布局。对于追求“更大空间”的家庭用户来说，这确实可用性提升并不明显。大幅提价未能带来产品力的相应飞跃，导致消费者认可度较低。此外，也有用户抱怨空调制冷异常等问题，实际续航里程与官方标定差距巨大，影响了潜在购买者的信心。五菱缤果Plus的市场环境也非常激烈。五菱缤果Plus的售价区间为8万-10万元，面临着比亚迪元Up等强敌的竞争。后者起售价为7.48万元，比五菱宾果plus便宜，在品牌影响力、尺寸、基础配置等MGA规则上更有优势。除比亚迪外，东风纳诺06、吉利几何E萤火虫等同类纯电动车型也在不断开拓市场份额。同时，两款车型也都有内部消费，比如Bingo S等定位类似的“宾果家族”车型。价格和功能的重叠，不可避免地导致客户之间的内部分化。另外，人们购买小型SUV的热情确实不高。与其花7万到8万元买一辆小型SUV，还不如再花2万元买一辆紧凑型SUV。因此，其销量下降的原因也就不难理解了。长城哈弗大狗新能源指导价：16.28万元-18.38万元。自上市以来，哈弗大狗月销量持续表现。去年销量甚至达到10000多台或连续许多个月。今年9月销量达到17524辆，成为哈弗品牌销量冠军，名副其实的“销量领跑者”。相比之下，新能源哈弗大狗作为一款主打“泛越野”概念的插电式混合动力SUV，上市后的表现并没有达到预期。数据显示，今年1-9月，哈弗大狗含新能源汽车合计销量仅为4015辆。这一表现与大狗2025年1月至9月超过10万台的总销量形成鲜明对比。值得注意的是，其前身“二代大狗”的混合动力版也已遭遇销售困境，月销量不足63辆。即使在“大狗+”这个新名称推出后，哈弗品牌内的销量排名也长期处于低位。例如，2025年9月，哈弗大狗+新能源仅售出652辆，占比仅1.47%占哈弗品牌总销量的比重。在激烈的SUV市场，这样的成绩很难进入主力阵营。另一方面，同系大家族动力的家族仅9月份就售出17524辆，表明新能源车型未能成功打开市场。新能源哈弗大狗销量下滑的主要问题在于产品定位的模糊和动摇。哈弗大狗系列最初一炮而红，纳塔塔将其定位为“四分之三比例轿车”和“轻型越野”。但当它推出混合动力版本并命名为“第二代大狗”时，其定位与第一代大狗的定位重叠，同时未能在新硬派SUV市场上完全树立自己的清晰形象。它不像纯粹的城市SUV那么舒适和经济，也不像真正的硬派越野车那么强大。这种“两侧靠”的定位，哈弗大狗+新能源价格区间是自主品牌和合资品牌竞争激烈的“红海”，一方面要面对比亚迪宋Pro/Plus DM-I这样的销量领军者，在燃油经济性、可靠性和市场认可度上都占据优势；另一方面要面对吉利银河L7等新一代产品的冲击，往往在智能化、内饰设计和性能参数上更具吸引力的同时，也有捷途旅行等车型在“方盒子”造型和越野特性上形成直接竞争，并以更新的设计和配置占据了部分市场份额。此外，丰田Rav4荣放和大众途观等老牌竞争对手也凭借其品牌知名度。保持他们的份额，这是很难打破的。作为汽油车知名品牌，哈弗在向新能源转型的过程中，建立新能源产品的市场号召力并不完美。在混合动力市场，比亚迪的DM-I系统树立了“省油、可靠”的良好声誉。相比之下，长城汽车的HI4混合动力系统对于很多消费者来说仍然是“新技术”，长期的可靠性和经济性优势尚未形成广泛的用户接受度。另外，产品本身规格上的一些缺陷也影响了其声誉。根据一些车主的反馈，这款车在隔音降噪、内饰材质的独特性、纯电动续航里程的精准度等方面还有提升的空间。在竞争如此激烈的市场中，任何微小的劣势都可能被放大并影响潜在买家的最终决定。同时在我看来，哈弗品牌整体在新能源转型过程中也面临着压力。有些车型更新速度不够快，对市场需求的响应不够快。这在一定程度上影响了消费者对新能源产品技术先进性和可靠性的信心。长城汽车近年来一直在深耕品牌和产品线，并将“二代大狗”更名为“大狗Plus”。这本身就是一种理清产品秩序、避免重塑市场的尝试。但这种频繁的更替在一定程度上影响了车型口碑的积累和消费者认知的延续。哈弗大狗+新能源面临全面挑战。不仅是与竞争对手竞争，更是与市场消费习惯、品牌自身转型、培育新科技口碑的时代竞争。车叔结合残暴通过销量投票来决定市场。从五菱宾果销量惨淡和新能源哈弗大狗表现不温不火来看，这并不是偶然的市场波动，而是产品定位与市场需求深度脱节的集中体现。他们的处境说明了一个简单的事实：在激烈的车市行情中，“加”这个名字不能只是一种营销说辞，而必须在价格、产品力和攻击价值之间实现精准的平衡。这场“滑铁卢”也为所有车企敲响了警钟：随着消费者越来越理性，任何脱离价值本质的产品，无论是多么缓慢的品牌，都会在严格的市场分析中展现出其真正的价值。形状。未来的竞争必将是一场系统化、精细化、用户洞察深度的综合性较量。名副其实的“plus”最终会留在市场上，但只有那些符合其名称的产品才会被淘汰。只有真正为用户创造价值，才能渡过周期，实现长期稳定。
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