不久前举办的2025东京车展发出了比以往更强的信号：无论是主动还是被动，日本车企都在努力推进电动化。丰田表示即将推出纯电动卡罗拉（参数|图片），日产则将N7从中国市场带到了东京。感觉像是海外车型在迎合本土市场。更重要的是，比亚迪不仅参加了此次展会，还推出了一款专为日本市场开发的纯电动汽车——Racco Sea Otter，该车定位于纯电动K-Car细分市场，预计将于明年夏天正式上市。日本K-Car市场已达巅峰，比亚迪来了？看到这个消息，不得不说比亚迪很勇敢。中国某汽车公司将在日本市场推出在日本非常受欢迎、注重性价比的K-Car车型。人们难免会提出问号。这是一个在关公面前有什么大不了的？众所周知，小尺寸、小排量的K车在日本很受欢迎，因为购买这种车不需要停车证，还可以享受各种补贴和折扣。它是一种经济实惠的交通选择，适合街头人群使用。以铃木、本田、大发为代表的日本车企，可以说对K-Car车型研究到了极致。他们在符合规范设计的同时，尽可能地挤压实用空间，并且特别擅长细节处理。国外品牌能在如此高的版权费产品上做得很好并不容易。面对日本本土车企的巨大压力，比亚迪生产出大众化的K-Car非常困难。但这并非不可能。毕竟比亚迪有电动化的优势，日本有K-Car，中国也砍了鱼椒的头。谁没研究过小型车？这很难，但是它还具有独特的优点。比亚迪的Racco Sea Otter车身长度不到3.4米，宽度不超过1.48米，高度为1.8米。严格遵守日本K-CAR标准，享受免税、免费停车认证政策。新车搭载20度刀片电池，WLTC工况下续航里程为180公里。只要有便利的充电环境，日常通勤就毫无压力。 Sea Otter 具有方形形状，并设计有侧滑门。由于电池和电机的规整设计，车内空间得到了更有效的利用。目前这款车的预售价为250万日元，折合人民币约12万元。与日本市场其他竞品相比具有一定的价格优势。比亚迪还提供电池终身保修和三年免费充电。整体性价比颇具竞争力。开始过去随着文化向海外市场输出，海外品牌摧毁了中国市场。例如，丰田的卡罗拉曾被比亚迪研究并进行逆向工程，打造出本土化车型。如今，在新能源浪潮中，中国品牌已成为世界领先者，新车型、新技术在一些海外市场成为降维打击。统计显示，今年前三季度比亚迪海外销量突破70万辆，产品销往全球117个国家和地区。在日本市场，比亚迪深耕20年，从电池技术起步，逐步向乘用车、商用车和新能源解决方案拓展，成为唯一一家实现全面上链的中资品牌。目前比亚迪正在日本市场推出K-Car车型。虽然价格不高，但是意义重大。这是不仅是中国车企的又一把亮剑，更是充满无限可能的文化输出。
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